3月22日9点56分，在国度动力集团朔黄铁路黄骅港站费力操控台，车站转念东谈主员通过智能调车系统适度双源制机车鼓吹载有5394吨煤炭的列车精确靠岸到对位点，开动翻车功课，秀雅着我国自主研发的首套重载铁路智能调车系统认真参预运营telegram 萝莉，收尾我国在重载铁路智能化边界又一冲突。

朔黄铁路黄骅港站与我国西煤东运、北煤南运的黄骅港口岸连结，是我国最大的煤炭输送下海口车站，年煤炭运量高达2.17亿吨，可愉快约1亿户家庭的年糊口用电需求，承担蹙迫的动力保供职守。这里一日夜平均有160列车、超10000辆煤炭车辆进行卸车重组，以往每次调车功课齐需要车站值班员屡次枚举进路、反复互控，联络调车机司机精确操作，连气儿员需要攀爬车辆、室外功课，不但要濒临高温严寒、大风雨雪的历练，况且为安全惩办带来千里重压力，特殊于完成一场精密复杂的“钢铁拼图”。

为收尾后果与安全的双重跃升，国能朔黄铁路公司联结铁科院等科研单元历时3年科技攻关，改进性地将智能图像识别、智能传感、物联网、5G通讯、东谈主工智能等先进时间与黄骅港输送功课特点深度结合，到手构建了“云脑方案、云控本质、云防保险”三位一体的智能调车时间体系，具备功课诡计自动编制、进路自动枚举、信息自动流转、调车机车自动驾驶、室外无东谈主领车、安全自动预警等功能，于2022年9月在朔黄铁路黄骅港站试运行，在3年来的本质应用陆续老到完善，并于2025年3月认真投运，助力黄骅港站打造国内首个重载铁路灵敏车站。

这次投运的重载铁路智能调车系统具有三大行家始创时间：首个基于“云脑”的路港一体化智能转念平台，买通车、港、船数据壁垒，收尾从列车调运到装船功课的全链条自动化衔尾，现场互联互控次数减少2300次，每天可减少东谈主工操作18000屡次，有用裁减了各岗亭职工干事强度。

首套基于5G+北斗的调车自动驾驶“云控”时间，厘米级定位与毫秒级传输构建精确导航网，机车可感知200米内路况，自主完成加延缓适度、泊车对位等枢纽操作，列车功课时期压缩20%，降幅达90%，普及了功课后果。

始创基于5G+AI的路港协同功课的“云防”安全时间，将东谈主工巡检升级为智能联锁，调车功课东谈主员可费力操作，透顶解脱“攀爬车辆、臂挂领车”的传统室外功课模式，滚动为“室内立体监控”功课，安全风险直降90%。

据国能朔黄铁路公司景象负责东谈主先容，系统投运后，使传统调车功课中“诡计反复诊疗、东谈主工经常联控、安全依赖领导”的痛点治丝益棼。凭证运营数据泄漏，黄骅港站调车诡计自动编制率达85%，进路智能枚举率超95%，车调联控自动化水平达99%。与之前比较，车站年运能约普及1056万吨，特殊于多保险260万户家庭全年用电。

黄骅港站智能调车系统的到手落地旁边，是朔黄铁路继开行3万吨重载列车和无东谈主驾驶重载列车时间矫正后，在灵敏重载输送边界的又一里程碑。该系统当今已具备大范围推论应用条目，可有用带动我国重载铁路智能管控水平。

据了解，朔黄铁路是我国西煤东运第二大通谈，担负着国度动力保供的蹙迫职责。通畅运营25年来，已累计完成煤炭等货品输送跳动51亿吨telegram 萝莉，为保险国度动力安全雄厚供应进展着首要作用。（经济日报记者 黄晓芳）