3月10日，零跑汽车B10开启预售，预售价为10.98万-13.98万元，其中预售价12.98万元的版块就配备激光雷达及高阶智驾。过往激光雷达多期骗在售价20万元以上的中高端车型上，零跑一举将激光雷达车型的初学价钱拉入12万级。

值得一提的是，零跑B10切入了比亚迪最强势的价钱区间。在3月11日的媒体疏导会上，零跑科技首创东说念主、董事长、CEO 朱江明在谈到二者各自上风时示意：“零跑的上风是咱们平台化的才智会计较的更了了少许，架构上的计较会愈加了了少许，共用性可能会更强一些。比亚迪的范畴比咱们大，它应该是在资本上会更有上风一些。”

B10开启预售一小时，完毕小订冲突1.5万台。B10开启预售同日，零跑发布了2024年年度财报，财报功绩会上，零跑将2025年公司的目的销量从50万辆调遣为50万-60万辆。朱江明称：“昨天(B10)的预订超乎了咱们的预期，给咱们增添了好多信心，是以在销量上，咱们认为作念到(年销)50万-60万辆是有充分信心的。”

“激光雷达”下探至12万级商场

智驾产物价钱的下落正夙昔所未有的速率刷新。

3月6日上市的广汽丰田首款新势力纯电SUV铂智3X，初次将激光雷达高阶智驾的价钱打入14万级，四天后，B10则祭出了12.98万元的激光雷达+高阶智驾组合。

“好多东说念主标榜零跑是新动力汽车的‘价钱屠户’，我认为再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品性，高配置新动力汽车的普惠者。”朱江明说。

零跑通过何种体式再度下探激光雷达的资本？每卖出一辆搭载激光雷达的车型还将有些许利润？

朱江明阐述称，率先零跑在决策上进行了优化。零跑的处置决策是最新一代的激光雷达，最新的高通4纳米8650芯片，在资本和功耗上更占上风。夙昔的芯片和咫尺的芯片的资本结构是不相似的，用最新一代通盘的工夫芯片和零部件来作念高阶智驾的处置决策，在资本上有一定的上风。此外，通过集成的LEAP3.5能节俭更多资本，达到更高的品价比。

“至于利润这一块，咱们细则也不成亏本，咱们但愿B10的利润至少大略非凡个位数，通盘B系列会往这个方针发愤。”

朱江明提到的LEAP3.5是零跑最新的工夫架构，完毕了软硬件的高度集成。通过中央域控架构改进完毕舱驾一体化交融适度，将三域适度器整合为单一总控模块，搭载高通8295智舱芯片完毕通信延时镌汰。座舱上基于8295芯片打造3D可视化操作系统，交融DeepSeek与通义千问双AI大模子引擎。智驾方面首搭高通8650智驾芯片，算力达到200TOPS，此外还构建端到端智驾模子，支撑城区领航及车位到车位抓续进化才智，零跑ABCD四大产物序列畴昔将全系标配。

简而言之，LEAP3.5把高阶智驾和座舱沿路集成在了一个盒子里，克己是产物越来越粗略，色狼窝导航资本也会镌汰。

在零跑看来，B10进入的10万-15万元商场是最大的细分商场。而这也正中切入比亚迪最强势的价钱区间。

字据易车数据，2024年，比亚迪售价10万-15万元的新动力SUV销量榜的前三，远离为宋PLUS新动力(41.85万辆)、元PLUS(27.52万辆)、宋Pro新动力(24.16万辆)。

比亚迪也在开年打出高阶智驾平权，将高速NOA的门槛下放到7万级别车型。继比亚迪之后，零跑B10的预售再度燃起智驾平权的热度。业内有不雅点认为，高阶智驾的平权是另一种道理道理上的价钱战。

朱江明称：“咱们在一年之前就运转准备智驾标配这件事，是以才有今天的B10搭载激光雷达、标配高档智驾，并作念到以至极有竞争力的价钱面市。而不可能是看到比亚迪发表全民智驾了，再随即跟进。B10的预售价钱，并不是因为本年新兴起的智驾热所带来的，而是半年夙昔咱们就定好了这个价钱，莫得变过。这是咱们前期的策略，要把智驾四肢一个圭臬配置。”

零跑科技高档副总裁曹力则示意，零跑和比亚迪皆有各自的优点。在自研这一块，零跑更多聚焦电子的中枢系统零部件，况兼整车是一个至极复杂系统勾通的产物，是以零跑在中枢零部件、中枢系统的协同、整车新动力架构方面作念得至极系统，协同更高，同价位的比亚迪富余莫得咱们的竞争力高，咱们会更有竞争力。”

本年至少要卖50万辆新车

B10预售开启1小时后，收货了超1.5万台小订，这也给了零跑更大的信心。在预售同日的财报功绩会上，零跑2025年的销量目的口径从50万辆调为50万-60万辆。

朱江明认为，前年零跑在第四季度完毕月均4万辆的销量，要是本年能连接这一水平，即可达到48万辆。除了B10，本年还将有B01、B05，另皮毛通国际商场(目的销量5万辆)，因此零跑2025年细则会有增量，关于作念到(年销)50万-60万辆充满信心。

前年，零跑卖出了293724辆新车，同比增长103.8%。得益于销量高增，零跑全年营收321.6亿元，同比增长92%；此外，零跑净逝世大幅收窄，包摄于鼓吹的净逝世为28.2亿元，2023年为42.2亿元。

值得一提的是，零跑在前年第四季度录得净利润8000万元，初次完毕单季扭亏为盈，这也让零跑汽车成为继理念念汽车之后，第二家完毕季度盈利的新势力品牌。当季公司毛利率增长至13.3%，创历史新高。

财报自满，零跑毛利率由2023年的0.5%改善至2024年的8.4%。

零跑方面先容，毛利率改善主要由于产物组合的优化，抓续进行的资本经管职责，以及销量增多形成的范畴效应。

前年，零跑车型销售结构优化，毛利更高的C系列车型销量占比飞腾。2024年零跑汽车C系列车型累计录用达225071台，占总销量的76.6%。两款新车C10和C16，全年远离录用75469台和43528台。

不外，对比头部新势力，零跑的毛利率仍有差距。理念念、小鹏、蔚来2024年第三季度的毛利率远离是21.5%、15.3%、10.7%。

“磋议到2025年的竞争态势，咱们调低了预期，相对来说比拟保守，2025年毛利率的区间10%-12%。”朱江昭示意。

举座来看，零跑通过范畴效应摊薄资本，2024年零跑发布的LEAP 3.0工夫架构，通用化率高达88%。一套架构不错“一鱼多吃”，镌汰研发与制形资本。

曹力示意，零跑汽车后续会抓续通过平台化的才智抓续镌汰资本，“零跑汽车的三电系统、CTB电板、电板热经管、智能驾驶等才智皆是平台通用，大略灵验摊薄资本”。

字据财报，零跑2024年研发插足为29亿元，同比增长51%。而理念念、蔚来、小鹏仅2024年第三季度研发用度就远离达到26亿元、33.187亿元、16.3亿元。对此，曹力对期间财经示意：“咱们莫得什么皆作念，而是自研几个中枢的(电板包、电驱、电控等)，另外咱们团队研发成果比拟高。”

此外，自研零部件为零跑孝敬了毛利改善。“自研平正零部件的毛利对咱们来讲很热切，咱们整车的大部分毛利最终本体上体现的是咱们平正这部分零部件的毛利。”零跑汽车经管层在财报电话会中示意，“通过合作，咱们也在拓宽自研平正零部件对外售售供货的渠说念，对外售售和私用相结合，通过耕作范畴来耕作收入、分管资本，进一步耕作这部分的盈利才智，同期反哺到整车上完毕盈利。”

此前，零跑与中国一汽签署《战术合作随和备忘录》，其合作就包括共同开展新动力乘用车聚会设立及零部件合作。

朱江明暴露，零跑汽车自研的三电工夫已获10家企业定点，其中中外合伙和外资的车企比例会大于国产车企，况兼好多皆是头部企业。

零跑2025年的目的是力求完毕全年盈利第四色播网，此外，零跑方面预期，和Stellantis集团的合伙公司零跑国际在2025年有望完毕盈亏均衡。